«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

Transcript

1 «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος Συγκοινωνιακών Μελετών Τεχνικών Έργων της TREDIT S.A. «Οι επαγγελματίες επιχειρούν και επιχειρηματολογούν για την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης» ΕΕΘ Σεπτεμβρίου 2009

2 ΔΟΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ Αίτια Κυκλοφοριακών Προβλημάτων σε αστικές περιοχές Το πρόβλημα στη Θεσσαλονίκη Μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας και της στάθμευσης καιτιέχειεφαρμοστείήδρομολογείταιστηνπόλη Συμπεράσματα

3 Αρχικές αιτίες κυκλοφοριακών προβλημάτων Αλλαγές στον τρόπο ανάπτυξης των αστικών περιοχών και των χρήσεων γης σ αυτές Αύξηση δείκτη Ι.Χ. Προβληματική ποιότητα και ρυθμός ανάπτυξης Δ.Σ. Η έλλειψη χώρων στάθμευσης εκτός οδού και η χρήση των οδοστρωμάτων κίνησης ή των πεζοδρομίων για την ικανοποίηση της ζήτησης

4 Το πρόβλημα στη Θεσσαλονίκη (1/2) Περισσότερες από μετακινήσεις ημερησίως στο Π.Σ.Θ ΙΧ: 44% ΜΜΜ: 27% ΙΧΛ: 3% ΤΑΞΙ: 7% ΔΙΚΥΚΛΑ: 6% ΠΕΖΗ: 12% Δείκτης Ιδιοκτησίας ΙΧ ανά κατοίκους ανέρχεται σε 320 το 2007 και εκτιμάται σε 450 το 2015 Το 60 65% τωνδρόμωντηςπόληςδιαθέτειουσιαστικά μόνο μία λωρίδα για την κίνηση των οχημάτων Οι καθημερινές σταθμεύσεις στο Π.Σ.Θ. ανέρχονται σε από τις οποίες το 70% γίνονται παρά την οδό και οι περίπου γίνονται παράνομα

5 Το πρόβλημα στη Θεσσαλονίκη (2/2) Γεωμετρική στένωση του αστικού ιστού Χωροθέτηση της πλειοψηφίας των εμπορικών και διοικητικών χρήσεων στο κέντρο Μετακίνηση πληθυσμού στα προάστια χωρίς όμως την ταυτόχρονη αποκέντρωση των πόλων έλξης μετακινήσεων για εργασία, υπηρεσίες και ψυχαγωγία Ανεπαρκές σύστημα Δημοσίων Συγκοινωνιών μέχρι την κατασκευή του μετρό - το οποίο οριακά καλύπτει τη ζήτηση για μετακίνηση Έλλειμμα σε πολιτική, στρατηγικό σχεδιασμό και θεσμική οργάνωση με συνέπεια και επιμονή για την προώθηση τωνόσωνμελετώνται, σχεδιάζονται και προτείνονται

6 Η αντιμετώπιση Ολοκληρωμένο πρόγραμμα δράσεων που να περιλαμβάνει: Την υλοποίηση νέων οδικών υποδομών και υποδομών Δημοσίων συγκοινωνιών Τη βέλτιστη οργάνωση και διαχείριση των υφιστάμενων υποδομών και της κυκλοφορίας

7 Θεμελιώδεις έννοιες της Διαχείρισης Συστημάτων Μεταφορών και Ζήτησης Μετακινήσεων Βελτιστοποίηση των χαρακτηριστικών της κυκλοφοριακής ροής Ανακατανομή της κυκλοφορίας στο χώρο Ανακατανομή της κυκλοφορίας στον χρόνο Ανακατανομή της κυκλοφορίας στα μέσα μεταφοράς Μείωση του μήκους και της διάρκειας των μετακινήσεων Μείωση της συχνότητας των μετακινήσεων Αύξηση της πλήρωσης των οχημάτων

8 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Θεσμικό Επίπεδο Δημιουργία του Μητροπολιτικού Φορέα Αστικών Μεταφορών Δημιουργία και λειτουργία Παρατηρητηρίου Αστικών μεταφορών Θεσσαλονίκης Μελέτες κυκλοφοριακών επιπτώσεων

9 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επίπεδο Σχεδιασμού Χωροταξικός, Πολεοδομικός και Συγκοινωνιακός Σχεδιασμός Γενική Μελέτη Αστικών μεταφορών Αποκέντρωση χώρων παραγωγής μαζικών μετακινήσεων

10 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (1/9) Βασικός στόχος των διαχειριστικών μέτρων : Επαναπροσδιορισμός της φιλοσοφίας και του τρόπου μετακίνησης των χρηστών του συγκοινωνιακού συστήματος Βασικές αρχές: Μείωση της αλόγιστης χρήσης του ΙΧ και ταυτόχρονα Αύξηση του μεριδίου χρήσης άλλων μέσων και τρόπων μετακίνησης (ΜΜΜ, δίκυκλα, πεζοί)

11 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (2/9) Σκοπός : Βελτίωση ροής οχημάτων Αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας και ταχύτητας και μείωση των ατυχημάτων, της ρύπανσης και της κατανάλωσης ενέργειας Κυριότερα μέτρα: Βελτίωση σηματοδότησης Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Μονοδρομήσεις Αντιστροφή κατεύθυνσης λωρίδων κυκλοφορίας Απαγόρευση στάθμευσης παρά την οδό Διοχετευτική διαρρύθμιση κόμβων Απαγόρευση κινήσεων Μεταφορά στάσεων και διαμόρφωση εσοχών για λεωφορεία

12 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (3/9) Προνομιακή μεταχείριση και βελτίωση μαζικών μεταφορών Σκοπός : Καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών και μείωση της χρήσης των επιβατικών αυτοκινήτων Κυριότερα μέτρα: Λεωφορειολωρίδες και λεωφορειόδρομοι Προτεραιότητα λεωφορείων στη σηματοδότηση Αξιολόγηση και αναμόρφωση συστήματος Επικοινωνία και κατεύθυνση οχημάτων Πολιτική συντήρησης Πολιτική πωλήσεων

13 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (4/9) Προαγωγή μετακινήσεων με ανθρώπινη ενέργεια Σκοπός : Μείωση των μετακινήσεων με αυτοκινούμενα μέσα και φυσική άσκηση Κυριότερα μέτρα: Διευκόλυνση κυκλοφορίας πεζών (πεζόδρομοι, διαβάσεις πεζών, πεζοδρόμια, στοές, φωτισμός) Διευκόλυνση κυκλοφορίας ποδηλάτων (ποδηλατόδρομοι, λωρίδες ποδηλάτων, ειδική σήμανση, συμπλήρωμα του Κ.Ο.Κ.) Χώροι στάθμευσης ποδηλάτων Ενημέρωση, διαφήμιση για μετακινήσεις πεζή και με ποδήλατο

14 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (5/9) Διαχείριση στάθμευσης Σκοπός : Να επηρεασθεί ευνοϊκά η κυκλοφορία και να ενισχυθούν τα ΜΜΜ Κυριότερα μέτρα: Πολιτική τελών στάθμευσης Οργάνωση και έλεγχος στάθμευσης στην οδό Περιορισμός της προσφοράς στάθμευσης Άδειες στάθμευσης κατοίκων Χώροι στάθμευσης για μετεπιβίβαση Αστυνόμευση και αξιολόγηση της αποδοτικότητας των μέτρων διαχείρισης της στάθμευσης

15 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (6/9) Προνομιακή μεταχείριση επιβατικών αυτοκινήτων με υψηλή πλήρωση Σκοπός : Εξυπηρέτηση μεγαλύτερου αριθμού μετακινούμενων για τον ίδιο αριθμό οχημάτων Κυριότερα μέτρα: Ενίσχυση από εργοδότες της ομαδικής χρήσης αυτοκινήτων Ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας Προνομιακή είσοδος σε αυτοκινητόδρομους Πολιτική διοδίων Ταξί πολλαπλής μίσθωσης

16 ΔΙΑΤΙΘΕΣΤΕ ΝΑ ΠΑΤΕ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΑΣ ΜΕ ΤΟ Ι.Χ ΚΑΠΟΙΟΥ ΑΛΛΟΥ Ή ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΑΛΛΟΥΣ ΜΕ ΤΟ ΔΙΚΟ ΣΑΣ; 18,9% 8,0% 73,0% ΝΑΙ ΟΧΙ ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΗΣΑΝ

17 ΔΙΑΤΙΘΕΣΤΕ ΝΑ ΠΑΤΕ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΑΣ ΜΕ ΤΑΞΙ/ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΜΑΖΙ ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΣΑΣ ΑΝ ΥΠΗΡΧΕ ΡΥΘΜΙΣΗ Ή ΚΙΝΗΤΡΟ ΓΙΑ ΟΜΑΔΙΚΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ; 20,4% 8,3% 71,3% ΝΑΙ ΟΧΙ ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΗΣΑΝ

18 ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΣΑΤΕ ΕΙΔΙΚΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΤΗΣ ΔΟΥΛΕΙΑΣ ΣΑΣ ΕΦΟΣΟΝ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΚΑΙ Ο ΕΡΓΟΔΟΤΗΣ ΕΠΙΔΟΤΕΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ; 9,9% 8,4% 81,6% ΝΑΙ ΟΧΙ ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΗΣΑΝ

19 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (7/9) Περιορισμοί κυκλοφορίας οχημάτων Σκοπός : Αποφυγή πρόκλησης κυκλοφοριακής συμφόρησης σε περιοχές μεγάλης κυκλοφορίας (π.χ. Κέντρο) και προστασία περιοχών κατοικίας ή/και ευαίσθητες περιοχές Κυριότερα μέτρα: Παρεμπόδιση διαμπερούς κυκλοφορίας μέσα από γειτονιές Απαγόρευση μόνιμη, περιοδική ή κατά περίπτωση της κυκλοφορίας σε ορισμένες περιοχές Περιορισμοί κυκλοφορίας φορτηγών Περιορισμοί της κυκλοφορίας σε μία περιοχή με χρέωση (road pricing)

20 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (8/9) Μείωση μετακινήσεων σε περιόδους αιχμής Σκοπός : Βελτίωση συνθηκών κυκλοφορίας κατά τις κρίσιμες περιόδους αυξημένης κίνησης Αποφυγή κατασκευής έργων απαραίτητων μόνο για τις περιόδους αυτές Κυριότερα μέτρα: Αλλαγή των ωραρίων εργασίας (σταθερά μετατοπισμένα ωράρια ή ελεύθερα ωράρια) Χρέωση κατά τις περιόδους αιχμής ή αύξηση των υφιστάμενων διοδίων

21 Προτάσεις διαχείρισης υποδομών και κυκλοφορίας για τη Θεσσαλονίκη Επιχειρησιακό Επίπεδο (9/9) Εφαρμογή νέων τεχνολογιών Η δυνατότητα μετάδοσης και λήψης δεδομένων μέσα σε εκτεταμένες περιοχές και σε πραγματικό χρόνο (real time) δίνει μεγάλες δυνατότητες για πληροφόρηση χρηστών αλλά και για έλεγχο και κατεύθυνση των οχημάτων και γενικότερα του όλου συστήματος των μεταφορών.

22 Οι χρήσεις ενός συστήματος ευφυών μεταφορών περιλαμβάνουν: Οδικά οργανωτικά εργαλεία για την εξασφάλιση μέγιστης αποδοτικότητας στα οδικά δίκτυα συμπεριλαμβάνοντας: Παρακολούθηση παρόντων οδικών συνθηκών και πρόβλεψη του τι είναι αναμενόμενο να συμβεί Συγκρότηση των οδικών σημάτων για την ελάττωση των καθυστερήσεων και των ουρών με δυναμικό, προσαρμοσμένο οδικά τρόπο Παροχή προτεραιότητας βάσει σηματοδότησης σε λεωφορεία/τρένα και οχήματα εκτάκτου ανάγκης στο οδικό δίκτυο για να περιοριστούν οι ώρες ταξιδιού βελτιώνοντας την αξιοπιστία και τη συνέπεια

23 Εντοπισμός και χειρισμός συμβάντων στο οδικό δίκτυο Βιντεοσκοπημένη κάλυψη σημείων συμφόρησης Ηλεκτρονική πληρωμή, έλεγχος πρόσβασης και συστημάτων επιβολής, συμπεριλαμβανομένων αυτόματων διοδίων Εκτίμηση κυκλοφοριακής συμφόρησης δρόμων Αναγνώριση και περιορισμός οχημάτων Συστήματα κάμερας για οδικά σήματα και περιορισμό ταχύτητας

24 Παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα, εντοπισμός και πρόβλεψη ατμοσφαιρικής ρύπανσης και εφαρμογή στρατηγικών για την εξομάλυνση των ατμοσφαιρικών προβλημάτων Συστήματα ασφαλείας Παροχή πληροφοριών πραγματικού χρόνου στα στοπ και στις στάσεις

25 Συμμετοχή και συναίνεση πολιτών Η βελτίωση της ποιότητας των αποφάσεων Η κινητοποίηση των πολιτών Η ενημέρωση, εκπαίδευση και ευαισθητοποίησή τους ως προς τους στόχους των πολιτικών επιλογών και των σχετικών σχεδιασμών Η αποφυγή απρόβλεπτων και μη ελεγχόμενων αντιδράσεων Η ενίσχυση της θέσης και του ρόλου των πολιτών στη διαδικασία λήψης αποφάσεων που τους αφορούν

26 Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας? Έχουν γίνει κάποια βήματα, αλλά έχουμε σημαντικά περιθώρια προώθησης διαχειριστικών μέτρων για να βελτιωθεί η καθημερινότητά μας. Χρειάζεται: πολιτική βούληση, συντονισμός σε όλα τα επίπεδα, σωστός σχεδιασμός και ενημέρωση / συμμετοχή των πολιτών Προτεραιότητα: Δημιουργία Μητροπολιτικού Φορέα Αστικών Μεταφορών Τακτική επικαιροποίηση της Γενικής Κυκλοφοριακής Μελέτης Έμφαση στα θέματα διαχείρισης της στάθμευσης Ιδέες, προτάσεις και μελέτες υπάρχουν!

27 ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ DZisopoulou@tredit.gr